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法拉利LaFerrari日内瓦首发 剑指迈凯轮P1

2013年03月05日 21:14 来源:新浪汽车
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  新浪汽车讯 今日开幕的日内瓦国际车展已经成为法拉利与迈凯轮的第二战场,英国人在一周前发布了P1量产超跑,意大利人则带来价值100万英镑的LaFerrari。全新LaFerrari将接替Enzo成为法拉利旗舰,跃马的新一代精神领袖。限量499台的法拉利特别限量版LaFerrari,官方售价大约100万欧元,正如大家所猜想的,这499台LaFerrari已全部售罄。

LaFerrari

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  据法拉利介绍,新车名LaFerrari意为“the Ferrari”,在之前的报道中我们将该车称为F150。LaFerrari与迈凯轮P1互为竞争对手,因此两款车的设计也有颇多相似之处。例如都采用汽油电力混合动力系统,峰值输出超过900 bhp。英国人和意大利人都表示他们的作品与F1赛车有着千丝万缕的联系,大量继承了F1围场内的先进技术,例如碳纤维单体壳式座舱。正如在F1赛场中那样,他们都在有意无意地贬低对手,例如法拉利老板在谈及先进的碳纤维底盘时,表示跃马的目标是打造最棒的超级跑车,而不是最棒的碳纤维座舱。

法拉利LaFerrari日内瓦首发

法拉利LaFerrari日内瓦首发

  两款车的目标都是成为全球首屈一指的“驾驶者之车”,迈凯轮P1售价86.6万英镑(约合人民币816.5万元)。法拉利表示大部分LaFerrari已经被预定,虽然在欧洲市场的售价高达130万欧元(约合人民币1056.1万元)。两款车除了售价之外的另一个主要差别是发动机,法拉利选择了6.3升V12自然吸气发动机,迈凯轮则使用3.8升双涡轮增压V8发动机。

  两款车的性能表现也非常接近,从静止加速到96 km/h都在3秒以内。但法拉利表示LaFerrari从静止加速到300 km/h仅需15.5秒,比迈凯轮P1的17.0秒快了1.5秒。法拉利没有提供最高车速数据,表示该数据“并不重要”,迈凯轮P1的极速为351 km/h。

法拉利LaFerrari日内瓦首发

法拉利LaFerrari日内瓦首发

  法拉利表示LaFerrari模拟纽伯格林赛道做出的圈速成绩可以进入7分之内,费尔南多-阿隆索使用倍耐力P Zero公路轮胎在法拉利Fiorano私人赛道上做出的圈速成绩为1分19秒,而599XX的成绩为1分16秒,并且LaFerrari还有潜力可挖。

  LaFerrari 的车身长4702毫米,比迈凯轮P1多出110毫米,1992毫米的车宽比P1多出50毫米,但1116毫米的车身高度比P1矮了54毫米。LaFerrari的前后轴荷比为41:59,法拉利工程师表示这对LaFerrari这类车来说是一个完美的状态。新车拥有2650毫米的轴距,法拉利在设计时极力将大部分车身重量集中于前后轮之间,并表示重心高度比Enzo降低了35毫米。

  LaFerrari的驾驶席位置与单座赛车相近,法拉利在设计时得到了费尔南多-阿隆索和队友菲利普-马萨的帮助。碳纤维单体壳使用法拉利赛车研发中心的热压罐制造,使用了四种不同类型的手工层压碳纤维,并将座椅底座和电池舱作为单体壳的一部分,单体壳的扭转刚度和弯曲强度分别比Enzo提升了27%和22%。

法拉利LaFerrari日内瓦首发

法拉利LaFerrari日内瓦首发

  LaFerrari的外形完全由法拉利设计总监弗拉维奥-曼佐尼(Flavio Manzoni)领导的团队自行设计,并未聘请宾尼法利纳设计室相助。LaFerrari相比迈凯轮P1更有轮廓感,相对更加圆滑的迈凯轮车身更多的遵循了风洞试验的要求。车头大包围底部的扰流翼通过一根细长的立柱与车头相连,这明显是在暗示它的F1赛车基因,车头的大面积进气口令人联想到F1赛车的侧箱。低矮的发动机盖和充满肌肉感的翼子板是超级跑车的经典元素。

  LaFerrari的座舱设计当然是偏重运动,而不是突出豪华感。F1设计风格的方向盘装有Manettino驾驶模式旋钮,能够提供五种不同模式,而不是通常的四种。LaFerrari的空气动力学套件也非常先进,能够根据车速和车身姿态进行自动调整。例如可以调整的车尾气流扩散器,车底的扰流叶片,尾翼上也集成了更多可以调整的组件。

  法拉利空气动力学工程师表示LaFerrari的空气动力学应用水平是所有街车中最高的。相信沃金的工程师们不会轻易臣服,因为P1的空气动力学套件也相当了得,高速下压力可以达到MP4-12C的八倍之多。

法拉利LaFerrari日内瓦首发

法拉利LaFerrari日内瓦首发

  法拉利表示LaFerrari仅重1255千克,但这是在没有添加机油等任何液体时的净重。其中140千克是属于HY-KERS混合动力系统的重量,布置在中央的电池组重62千克,其余重量则是各种控制系统、线路和两台电动机。其中一台电动机安装在七前速双离合器变速箱之后,为LaFerrari提供辅助动力,另一台电动机则用于驱动各种辅助设备,因此辅助设备不再由发动机直接带动。电池组通过回收制动能量或者回收多余扭矩输出进行电量补充。而P1唯一一台电动机被直接集成到涡轮增压V8汽油发动机的铸造曲轴箱箱体内,迈凯轮的制动能量回收输给了法拉利。但另一方面,法拉利的HY-KERS不能提供迈凯轮P1具备的纯电动零排放模式,每公里330克的二氧化碳排放量比迈凯轮高出许多。但法拉利表示,如果客户真需要纯电动模式,跃马也能够为LaFerrari提供。

  法拉利LaFerrari中置一台6.2升V12自然吸气发动机,这台发动机与F12的那台V12相近,但使用了新的部件和新的调校,其峰值输出高达789 bhp,极限转速高达9250 rpm。加上电动机的161 bhp,共拥有950 bhp最大马力和969 Nm最大扭矩。两项数据都比迈凯轮P1高出一成,但只有当速度在240 km/h以上时才能体现出峰值马力和扭矩的优势。

  法拉利已经公布了LaFerrari的售价为100万欧元,限量发行499辆,但尚未公布交车日期,预计在今年秋季。法拉利表示这是一项为期两年的计划,目前LaFerrari已经全部售完。(Kevin Lee)

关键词: LaFerrari - 法拉利 - 迈凯轮 - 首发 - 宾尼法利纳 - 纽伯格林 - Manettino - Fiorano - MP
责任编辑:海纳
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