“控股权”之争

　　据外媒报道，菲斯科目前正打算筹资2亿美元至3亿美元。在过去的三个星期里，吉利及东风均向Fisker提出了收购报价，估值大约在2亿美元至3亿美元之间。也就是说，菲斯科选择两者之一便可以满足资金需要。

　　菲斯科旗下Karma豪华电动跑车

　　菲斯科旗下Karma豪华电动跑车

　　但这样一来，也等于菲斯科之后的多数股权掌握在新大股东手中，原高管团队对菲斯科旗下产品以及未来发展都不再享有话语权。

　　而在较早之前，菲斯科刚刚公布要筹集资金的消息时，有业内人士分析，菲斯科筹资最终可能落定在至少两家或以上的企业头上。如果成功，这也就意味着三家控股、三权分立，互相制约的模式，菲斯科又是老东家，不至于完全丧失主导地位。

　　当然，菲斯科的最终选择落定之前，这些都只是猜测。对于菲斯科来说，并购应当以最直接的方式，最快的速度完成。知情人士表示，菲斯科急于将此事落定，最好3月就将一切敲定并开始付诸实施流程。按照业界舆论所述，参与菲斯科对话的企业似乎还包括北京汽车和万向集团，而最终最有可能面对面竞争的是东风和吉利。

　　实力上来说，东风更为雄厚，完全不低于吉利，但从菲斯科的需求——“越快越好”而言，吉利更有优势。“东风的国企体制，牵绊很多，流程走起来相当复杂。而吉利只有一个决策者，就是集团董事长李书福了。而且，吉利对收购有经验，也明确的知道自己要的是什么，这方面相比之下，东风逊色很多。”业内人士说。

　　对国内汽车企业来说，我国新能源发展的摸索阶段，全身心倾注国内市场并不能说是胆小；相反，在这个阶段，急于将新能源置身于国际领域争斗中也不能说是气魄。

　　而在众车企加大力度发展新能源的当下，菲斯科的抢手也是情理之中。但争抢之余应当深思熟虑的还有很多。在电动车还没真正被消费者接受的阶段，豪华电动跑车的出路在哪？菲斯科的技术和品牌能否对吉利产生良性回报，吉利又能否使菲斯科起死回生？如果收购成功后，吉利的下一步如何打算？

　　这并不是简单的谁赢得谁就胜利，也要谨慎打量——拿到手里的山芋烫不烫手，吹不吹得凉。

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