菲斯科的“困境”

　　提到菲斯科，或许很多人并不陌生。菲斯科的建立者是阿斯顿·马丁的设计师亨利克·菲斯科，作为新起步的汽车企业，菲斯科2007年建立伊始，就走起了豪华电动跑车路线，这在全球新能源都处于探索阶段的当时乃至现在来说，都称得上是一个另类的表现。

　　菲斯科创始人 亨利克·菲斯科

　　又或许过于另类，菲斯科的产品与新能源汽车市场契合度始终无法达到预期，销量也少得可怜。2012年，菲斯科降低了1.5万辆的销售预期，声称预计将卖出1万辆。而最终菲斯科连这一调低后的任务都没有完成。而且，后来菲斯科旗下Karma冷却风扇发生着火事件，菲斯克还召回了2400辆。

　　由此，美国政府还封锁了菲斯科5.3亿美元的贷款。贷款受阻导致了菲斯科的一个工厂裁员26人，并且当时的NINA轿车计划也被推延，Karma也一度停产。

　　“不是金刚钻，不揽瓷器活”。菲斯科的低势不起，也和他的前期判断有着很大关系。2010年，菲斯克完成收购通用位于特拉华州的工厂，并将在该工厂投产插电式混合动力车。据当时报道，此次收购菲斯科至少支付2000万美元，而这笔钱来自于当时刚刚获批的美国能源部贷款。

　　这样看来，菲斯科的低落也是有据可依，销量提不起来的情况下，空有一腔热血的追求产能，背负着政府贷款又无法实现盈利。菲斯科陷入这般捉襟见肘的困境，不想破产也只能急引资金注入了。