评析：上海通用、南北大众在销量上就是此消彼长的关系，销量前三名也是三者的轮换，而对于第四名一直是争议的焦点；

　　东风日产原本常客，在近三个月中已经难觅其踪，北京现代能否稳住第四把交椅，那就得看运气了，全新胜达与朗动能否在2012年为北京现代带来量上与质上的突破至关重要，但就目前来看困难重重，硬伤还是品牌力孱弱；

　　长安福特的日子将越来越好过，翼虎、翼搏的上市将对长安福特带来质的变化，不光在轿车领域进入前十，在未来乘用车领域也应该有这样的潜质，尽管翼虎过高的定价带来了些许非议，但瑕不掩瑜；

　　东风日产是日系最先受益者的论调已经甚嚣尘上，而事实也是如此，终于冲进前十，但这个数字背后的辛酸就是“400万句谢谢，东风日产、以行致谢”的四处宣扬，东风日产之所以成功，靠得就是营销，杨嵩出身宝洁、郭伟曾就职TCL，在中国能玩好快消与电器的市场，其它的都是浮云，不过在未来，东风日产与北京现代是两个潜在危险系数最高的企业，一味求量的背后就是危机四伏；

　　神龙之所以如此平庸，仍然是没有进入主流，尽管最近宣扬的C4L已经成神车，但是并不能扭转神龙产品定位以及体制上的弊端。

　　评析：新宝来上市了，朗逸害怕了吗？不过有一点很奇怪，一汽大众的同平台产品始终甘拜上海大众的下风，很玄妙；

　　凯越哪天退市了，就说明A级车市场竞争白热化了，新宝来、新桑塔纳、新捷达都开始“洗心革面”了，真不知道凯越何时脱胎换骨，希望越早越好；

　　悦动与朗动成为北京现代标榜成绩的重要砝码，如此看来北京现代的品牌真是停留在A级车这个层面，朗动上市轻松近两万销量，索八使尽浑身解数也不过是“昙花一现”的过万，即使降价4万，销量仍然停留在七千左右，北现目前最为紧迫的是，巩固在A级车市场的位置，尽快甩掉“自燃冠军”头衔，北现向上走没有错，只不过为时尚早；

　　在中国市场，福克斯是最成功的两厢车型，上市7年以来，渐入佳境，除了福特品牌的魅力，最为重要的还是得益于“先入为主+品质过硬”。