此外，他还介绍说，今年正值政府的换届期，不少用户都担心政策方向不明朗，因此不敢贸然购车。“可以说，对政策的观望也是当前销售无法增长的原因之一。”

　　而面对多重不利因素的共同影响，行业人士普遍认为，今年的重卡销量出现大幅下滑已成定局。李春波就判断：“从目前终端需求的情况来看，预计重卡的全年销量下降幅度将在三成左右。”

　　复苏还待来年

　　眼见2012年的市场已无多大的期待，一些车企和经销商也已经提前开始布局，为应对明年的市场做准备。目前来看，业内普遍对2013年的重卡市场抱有乐观的期待。

　　莫尼塔投资公司分析师陈殷就认为，基建项目情况和房地产的新开工情况，一直以来都是拉动重卡下游需求回暖的有利支撑。而多种迹象都显示，目前这两大领域的投资正在呈现出显著回升的态势。

　　统计数据显示，10月份，国内基建投资同比增速为26.63%，相比去年同期9.46%的增速有较大幅度的增长。尤其值得注意的是，铁道部今年已经三次调高铁路投资预算，这表明铁路建设投资已经开始复苏，且在未来还将持续。同时，房地产新开工量在近期也开始掉头向上。“随着资金的落实，上述这些工程有望在明年陆续开工，从而拉动重卡终端需求的持续回暖。”陈殷表示。

　　除了投资增速恢复带来的拉动作用外，重卡过剩存量在今年基本消化完毕，也将为明年新增需求的增加创造有利条件。2009年初，4万亿元刺激政策的出台，使国内重卡市场在2009年和2010年出现高速增长。这不仅透支了销量，还导致大量重卡涌入物流运输市场。随后，随着宏观经济的下行和投资的放缓，这些过剩的运力长期以来得不到释放，从而成为终端需求提振的一大障碍。

　　经过近两年的消化，目前的情况正在好转。据陈殷介绍，一方面，从运输需求看，国内重卡的运能利用率在近期已经呈现上升势头，其对于重卡销量增速将会起到一定的支撑作用；另一方面，从工程建设的需求看，重卡的投资拉动率这一指标在经历了过去两年的错位后，也基本回归正常。“运能利用率和投资拉动率的变化都表明，过去几年限制重卡消费的因素已经基本消除。”

　　此外，在经历了近两年的去库存周期后，重卡整体企业的库存量也出现了加速下降的态势。10月份，重卡行业库存同比下降54.99%，降幅环比扩大了22.49%。这显示出重卡行业的库存量正在不断降低，企业的去库存化已经接近尾声。而较低的库存水平，不仅有利于重卡企业在明年轻装前行，也意味着企业可能会在明年的一季度补库存，从而拉动销量的提升。“受上述多重利好因素的刺激和影响，重卡的终端需求有望在明年春节后出现复苏迹象。而销售情况的好转则会出现一定的延迟，预计有望在明年的二季度出现。”陈殷判断。

　　一位重卡经销商也持同样的观点。在他看来，这主要是基于两方面的考虑：首先，今年前两个月重卡的销售状况还不错。市场的低迷是进入3月份之后才开始出现的。考虑到基数的因素，如果明年第二季度的传统销售旺季能够正常到来，那么重卡的销量增速将会出现较大的提升，从而使市场的回暖趋势更加明显；其次，根据规定，明年7月1日重卡将实施国Ⅳ排放标准。由于新标准下重卡的价格会更高，所以标准的切换可能会促使消费者在第二季度时就提前购买，从而带旺市场。“根据我的判断，明年第二季度重卡的销量有望出现较为快速的增长。现在，我对这一可能到来的旺季行情充满了期待。”该经销商乐观地预计。