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推荐工薪阶层购买 5款大空间实惠车型导购

2012年12月07日 15:52 来源:深圳汽车大世界
作者:黄珂
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  奔腾B50

  厂商指导价:9.88-12.58万元

  从奔腾B50的定价来看,9.88-12.58万元的售价在紧凑级车中的性价比还是比较突出的。其理由无非是该车底盘使用的是与马自达6奔腾B70相同的结构,所以采用中级车底盘的奔腾B50很明显地就比同级别车型具有优势,加之在自主品牌中最出色的车身工艺、细节做工,这些都是它的对手们很难超越的一个门槛。

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  既然说是“越级”自然离不开在尺寸方面的奢侈,奔腾B50的轴距达到了2675毫米,完全与奔腾B70一致,这也无疑超越了A级车型的轴距范围,此外,奔腾B50的车身长度达到了4600毫米,虽然并未达到奔腾B70的4705毫米,但1785毫米的宽度不免令“兄弟二人”拥有了同样健硕的身躯。

  在外观设计上奔腾B50应该称得上奔腾B70的进化版,宽大的进气格栅尤其醒目,构筑了奔腾家族的标志性前脸。两侧的大灯相比奔腾B70要更时尚一些,这一改变也是为了整车造型不会给人过于沉稳的印象。侧面采用了双腰线的设计,从两条腰线的走势可以看出车体前后有明显俯冲走势。尾部设计棱角分明,后备箱上沿划出了一到深刻的折线,造成了一个导流板的造型。

  B50的方向盘采用四幅设计,并且具备多功能控制键,分别来控制音响和定速巡航系统。方向盘做工比较细腻,尤其是多功能按键的阻尼非常到位,质感很强,并且丝毫没有松散的感觉。方向盘采用真皮包裹,并且比较粗,男性驾驶者握上去会感到非常舒服。

  中控台设计的很耐看,并且功能分区非常清晰。音响控制区域加上上面的空调出风口的整个黑色区域,很像变形金刚“博派”的标志。而最重要的是,中控台整体做工非常棒,按键和旋钮的阻尼绝对配得上细腻二字,甚至可以说,与很多合资车型相比,有过之而无不及。

  通过配置单我们发现,B50的全系配置都非常高,各车型之间的配置差别非常小,比如定速巡航、真皮座椅这类配置都是全系标配。高配车型甚至还配备了车内娱乐系统。这套DVD+流媒体娱乐系统是以64G的存储芯片为载体,集成了GPRS通信、移动电视、GPS导航、多媒体播放和车载收音机等功能,对时下的年轻人而言,还是颇具诱惑力的。

  奔腾B50的前排空间比较充裕,1.75米的编辑也没有感到压抑,并且主驾采用了电动调节的座椅,实用非常轻松。而后排的腿部以及头部空间不能说很充裕,基本处于够用的状态,至少在同价位车型中属于中上水平。

  B50的座椅比较硬,前排和后排都是这样,虽然刚开始不会觉得很舒服,但其实如果坐的时间比较长,身体各部分能够得到有效的支撑,反而会比做软绵绵的座椅更加舒服。但是包裹性就略差了一些,座椅左右两侧的支撑一般。

  风神S30

  厂商指导价:7.58-9.98万元

  源自标致307底盘的风神S30,7.58-9.98万的厂商指导价还是很值的。低调沉稳的外型,不花哨但实用的内饰和足够一家三口使用的空间都是S30的优势。只是在细节上厂家还有较多需要注意的地方,从细节上我们也看到了自主品牌与合资品牌的差距。有差距并不可怕,风神S30毕竟是东风在家轿领域迈出的第一步,扬长避短是S30今后要做的。

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  紧贴潮流的横条镀铬装饰大嘴饱满不失立体感,带有透镜的头灯可以让投射出来的光线更加密集,无形中增加了夜间行车的安全系数。整体来说,风神S30的钣金工艺达到了比较高的水平,丝毫不逊于合资品牌。S30车身线条偏向硬朗风格,车身后部微微翘起的部分带有一丝尾翼的效果,实际作用不提最起码看起来很舒服。

  风神S30的内饰采用了家用车较为普遍的上深下浅配色,米黄色的内饰家居风格更为浓厚,仪表盘周围的银色显示出了一些运动感。由于成本所限,S30的内饰主要以硬塑料为主,虽然使用的材质并不高档,但做工还算细致,接缝也比较均匀。圆弧形的内饰设计不仅仅是为了美观,它的实际作用在于可以让前排乘客的腿部空间更加充裕。

  方向盘是最传统的样式,除了东风的LOGO之外没有额外的内容,显得有些空,如果加上一些控制键效果会更好。中控台则可以用简单来形容,上方是音响,下面是自动空调,绝对一目了然。只是各个按钮的阻尼感较差,而且按钮较小使用有些不便。中控台上方的屏幕可以显示油耗时间等信息,只是可读性不太强司机位置看起来有些不方便。

  挡把手刹的设计属于典型的实用第一,谈不上什么美感。值得一提的是风神S30的喇叭和爱丽舍一样放在方向盘后方的灯光控制杆上,这对于不熟悉的人来说实在是有些不方便,直行时候还好说,过弯时想要找到喇叭开关就比较困难了,这一点厂家应该注意,我们的编辑在试驾时就曾出现过找不到喇叭的情况。

  空间方面我们对S30还是比较满意的,正常身高的乘客不论是头部空间还是腿部空间都不会感到拘束。值得表扬的是S30的后排空间还算比较充裕,车身的曲线决定了S30后排乘客的头部空间不会受到限制。

  奇瑞A3

  厂商指导价:7.48-10.28万元

  从奇瑞A3上我们看到了自主品牌的变化,良好的销售势头也使得它逐渐成为销售主力。作为自主品牌轿车,奇瑞A3率先采用了例如后多连杆以及ESP等先进技术这不失为一种跨越,尽管在车内空间方面还不够理想,但是A3的整体性能已经开始达到甚至超越同级别的合资车,国产轿车正在一步一个脚印的前行。

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  爱琴海蓝的A3很有欧洲小车的韵味,大灯呈不规则矩形镶嵌在两侧,机器盖两侧的棱线自然过渡至底部,形成一个U型的进气中网,除了中网内的奇瑞徽标,上下两条镀铬饰条是这部A3前脸最为醒目的标志。为了营造出动感的效果,设计师将A3的尾部下滑的非常明显,配合车身较高的腰线,使这部奇瑞A3更加活泼。凤眼式尾灯配合溜背式尾箱显得很有创意,整体感觉整洁紧凑。双排气管也体现了不错的运动氛围。

  后车门把手算得上是有特点的细节,从外观特征中我们能明显的看到是仿制阿尔法?罗密欧,只是在实际使用中并没有想象的那么顺手,因为我们习惯在车后门寻找,但每次都停顿数秒后恍然大悟。

  作为奇瑞家族的新生力量,A3在内部上有了更进一步的提升。黑色与浅灰色内饰搭配出来的效果很好,耐脏的程度也是一流。除此之外,我们看到中控台按键的位置更加顺手,使用中丝毫不费事。

  多功能方向盘功能简单,但是也紧跟潮流,音响的模式转换和音量控制足够用了。门窗控制器符合人体工程学,略微倾斜分布在驾驶员一侧门上。奇瑞A3控制面板按钮少,但都非常直观,其中USB插口是连接外部音频设备的。

  此外,我们还是发现了其中稍显欠缺的地方,比如大灯亮度调节没有刻度,做为使用者不清楚明暗调节的方向,一些按键的装配工艺还有待提高。

  手刹位置比较特别,一般的车都在中部位置偏左,方便驾驶员使用,但是奇瑞A3的设计在了中间偏右的位置,当编辑停车后每次都习惯的抓空,这个习惯在驾驶了多少次之后依然没有改正过来,看来适应需要一段时间。

  作为紧凑级的代表,A3能够交出令人满意的答卷。前排空间对于较高身材的人来说也毫不拥挤,人们可以轻松在座椅上找到合适于自己的坐姿。后排空间尽管没有太多的亮点,但坐下三个成年人仍然不是问题。设计师的溜背设计并没有明显的影响后排乘客,头部空间得到了保证。

  首先,编辑部的同事对这台奇瑞A3给予了肯定,在价格大因素的前提下来看待这台A3,你会发现其中很多的亮点。没有完美的汽车,但却会有适合自己或者家庭的汽车。如果你是事业刚起步,或者是想迈入有车一族但资金有限,那么建议你去看看这部车。也许在以后的日子中它就会出现在你的身边。

  海马欢动CVT

  厂商指导价:7.96-10.66万元

  紧凑型车中配备CVT价位最低的车型,偏重舒适,经济实用,简洁简约又不失运动感,成为了年轻人的首选。借鉴了众多马自达元素的车身也是有一定设计理念在其中,一个普通的家庭选择入门车型的时候,完全可以选择欢动的CVT版本,我们推荐他的理由是他会更加为您减轻您的开车疲劳感,并给您一个运动并节油的理念。

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  欢动的外观和海马3如出一辙,一样的前脸,只不过变成了两厢车。柳叶的车前灯,运动的车尾部更具运动感。前盾形的格栅,配以金属装饰条,还有点凌厉感,但是整体看过去,前格栅和前脸的比例稍微有点不协调,总感觉格栅太小了,在整体车身上仅占据小小的一部分。轴距达到了2607mm,在同级别车内只能属于中游水准。

  看车尾部,感觉还是没有摆脱马自达的影子,尤其是尾灯的设计,配合前柳叶大灯,也为修长状。欢动运动的方面不光是整体的造型,细节部分也体现出了运动元素。后部的尾翼配以高位刹车灯,提高了行车安全性。而且车顶部还有鲨鱼鳍的天线,整体感比较强调运动。

  再来看看欢动1.6LCVT的内饰设计,动感简约的黑色的内饰配以银色点缀,可谓内外兼修,运动感不言而喻。三炮筒的仪表盘也很配合其运动的定位。

  三幅的方向盘,手感还是可以的,因为方向盘上附有防滑颗粒设计。但是方向盘稍微有点大,而且光秃秃的,没有任何多功能控制按键。在高配的豪华车上,这个问题得到了解决,看样子这款是更实用性的车型,因此价格也会稍微低一些,便于消费者根据自己的需要进行选择。

  三炮筒仪表固然很好,但是中间的一个炮筒是水温及燃油表,感觉有点浪费啦,这么重要的位置其实更加应该突出转速表及时速表比较好。这样的设计并不能说不好,也算是一种新感官吧。

  舒适版的音响为单碟CD,看中控台外观,整体性比较好,音响都是内嵌式的,缺点就是无法自行更换或者升级。因为机头与整体面板融合在了一起。优点就是整体性好,按钮宽大,也便于操作。

  车内储物空间很有限,所以车门上的储物空间就很重要。但是遗憾的是欢动的车门上只能放置一些小件物品,无法放置水瓶等大件物品。不过门内饰板上的材料为针织物,家用车感觉比较强烈。

  驾驶席座椅具有八向调节功能,为驾驶者多方位提供最佳的驾驶位置,只不过手动调节座椅高低的旋钮使用起来会比较费劲,根据驾驶员的不同,调节座椅的高低并不十分方便。驾驶时感觉座椅的舒适度稍差,因为没有任何包裹性的座椅还有点偏低,感觉人在车内驾驶车辆时,身体总是向右侧有轻微倾斜。

  帝豪EC7

  厂商指导价:7.98-11.18万元

  作为这五款自主品牌的新来者,帝豪EC7在外形以及车内空间上都有着其他车型又不具备的优势。特别是良好的做工,数不胜数的丰富配置和挂着金色镶边五边形Logo,一改我们对吉利品牌工艺粗糙、动力羸弱、造型俗气的印象。如果能够在个别细节的设计在深思熟虑一下,也许这次导购的主角将非他莫属。

  首先在车身尺寸上帝豪EC7就有着超越同级别的优势,长、宽、高分别是4635mm、1789mm、1470mm,轴距2650mm,以合资品牌小型车的价格,尺寸却已经摸到中级车的边,这点对普通消费者的吸引不可谓不大。难能可贵的是,虽然外形还能看到些许模仿合资品牌的身影,但是一扫自主品牌的完全照搬之风。舒展大气的车身比例,即使停在中级车旁边也丝毫不落下风。

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  帝豪EC7前脸给人的第一感觉就是日系车味道很浓,一体化的进气格栅与头灯通过颜色将其分开,黑色的格栅突出醒目的帝豪徽标。锐利的大灯外形在矩形之中带有一个不规则的弯角,和现代悦动相似度达90%!要说该车设计最成功的地方一定是他的侧面。大幅度抛物线的腰线与格外突出的轮毂造型,配合下沉的尾部造型,使得整部车看起来相当具有运动风格。

  内饰明显感觉如今的吉利产品与以往已不一样。虽然与合资品牌还有一定的差距,但是车里已闻不到刺鼻的塑料味。硬邦邦的塑料也有软材质取而代之,做工的精细度明显提升。双色内饰已算不上什么新潮,内饰铺陈采用当前流行的简约设计风格,搭配金属色的饰板点缀,仍能铺陈出兼具时尚与温馨的轻松驾驶氛围。

  悬浮式的中控台功能排列简洁工整,与如今流行的欧式风格类似。中控台上方是一个带触摸屏控制的GPS导航,中间有音响按键、下方是自动恒温空调系统,各式功能操作简便、各式菜单也清晰易上手。除此之外中控顶部还设有一条液晶显示屏,不过功能上和屏幕大小可不成正比,硕大的屏幕仅能显示时间,还不如换成储物盒来的实惠。

  方向盘造型与内饰搭配得相得益彰,不过功能却没有和车内配置看齐。大屏幕DVD导航、4门一键上下防夹车窗、全车8气囊、真皮电动调节座椅、天窗、自动空调和光纤传输CAN总线,甚至高端车型上还配置了ESP,这些配置放在中级车上都叫配置丰富,何况这辆仅8万多的小车上呢。所以这里多功能方向盘的缺失确实有违常理。

  4门一键上下防夹车窗甚至让价格高达5位数的日系车汗颜。严谨的做工扎实的用料,以及亚光磨砂处理过的车门拉手,品质感大幅提升。门壁板处设有储物格,并在适当处将开口加大,正好可放进一瓶瓶装水,方便又好用。

  帝豪EC7豪华版型号还配置了米色真皮座椅,并且在驾驶座实现了8向电动功能调节,提升了新车的档次。不过需要严重批评的是,这个座椅不仅没有丝毫的包裹能力外,较短的椅垫和贴合度的缺乏,连基本的乘车舒适度都很难保证,这也是帝豪EC7最大的遗憾。

  内部空间和汽车后备箱,应该是帝豪EC7在设计上的又一大亮点。宽敞的内部空间,不论对前排的驾驶员,还是对后排的乘客而言,都显得游刃有余。特别是后排的腿部空间,2650毫米的轴距,已经摸到中级轿车的门槛,1.75米的乘客宽松落座,腿部距离前座还有2拳以上距离。另外,帝豪EC7后备箱具备高达680L的容积,同时后座的椅背也可4/6分离放倒,以增强后备箱的实用性。

关键词: 车型 - 厂商指导价 - 奔腾 - 方向盘 - 整体做工 - 奇瑞 - 中控 - 门内饰 - 后排空间
责任编辑:海纳
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