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节能减排催生高挡位变速箱

2012年12月07日 09:45 来源:中国消费者报 我要评论(0)

  随着汽车技术的高速发展,仅仅在几年前,6速自动变速器还是被豪华厂商大肆宣传的技术亮点,转眼它已经成为了不少普及型家用车的标准配置。不仅如此,7AT、8AT变速器也已经进入了大规模普及的阶段。多挡位自动变速器因其平顺的换挡动作、大跨度的齿轮比以及出色的燃油经济性,成为汽车工业发展必然的选择。

  ■本报记者 张 鹏

  最近一段时间,关于变速箱的新闻很多。国产标致雪铁龙将搭载日本爱信提供的6AT变速箱,来逐步替代老旧的西门子4AT变速箱;江铃陆风独创首款自主8AT,在2012年北京车展与多款搭载8AT变速箱的高端品牌车型同场竞技,宣告8AT时代的正式到来;而当大多数汽车还在向“8AT”时代迈进的时候,拥有8速自动变速器最大市场份额的ZF(采埃孚),却已经悄然推开“9AT”时代的大门;更令人惊讶的是,现代起亚的10速自动变速箱已经进入了更深层次的调试阶段,并宣布于2014年正式装备劳恩斯雅科仕等高端车型,或将成为全球第一家推出10速自动变速箱的汽车企业。

  明年,我国将全面实施第三阶段汽车燃油消耗量限值标准,汽车油耗将比现阶段下降20%。很显然,新标准的推行正在促使汽车企业改进技术,采用更加节能的变速箱。

  4AT面临淘汰

  回顾变速器的发展历程,距1894年一位法国工程师给一辆汽车装上世界上第一个变速器至今,汽车变速器已经经历了100多年的发展。而从最初的3AT变速箱逐步发展至今,也已有60多年历史。仅仅在几年前,6速自动变速器还是被豪华厂商大肆宣传的技术亮点,转眼它已经成为了不少普及型家用车的标准配置。再到如今,7速,甚至8速变速箱风行,变速箱技术的大踏步前进,让人刮目相看。眼下哪个品牌推新,要再选配一台4AT,那显然与潮流格格不入了。

  去年底,工信部公布了第七批节能汽车推广目录,值得人们注意的是,在第七批节能补贴目录中,没有一款4AT车型,所有入选的自动挡车型均配备了5速以上的变速箱。一汽-大众高级工程师洪治平更是坦言:“配装4AT的车型肯定没有进入新的节能汽车推广目录的优势。”业内人士普遍认为,虽然4AT的成本优势能够为其延续一段时间的生命力,但往更多挡位方向发展是一个大趋势,也就是说,如今高度普及的4AT最终还是无法逃脱被淘汰的命运。

  实现减排的现实途径

  说到底,汽车厂商对变速箱挡位的提升和改进,除了改善驾驶的平顺性和舒适性,更多的还是从节能减排角度考虑的,除了为满足国家第三阶段汽车燃油油耗限值标准,全球的行业趋势和大环境,也让各大车企感到了不小的压力。

  当下,节能环保问题正逐渐成为制约汽车产业快速发展的瓶颈,要达到减排的目的,无外乎从三个方面着手,即研发纯电动汽车、混合动力汽车,或者对传统汽车的动力模式进行提升。对于纯电动汽车来说,过高的成本直接制约了人们的购买欲望,一旦路途稍远,有限的续航能力又难以维持长时间的消耗,与液体燃料相比,电能补充速度过于缓慢。因此,无论从成本还是实际效果来看,要想达到实际的节能减排效果,纯电动车还有很多路要走。不少厂商纷纷推出的混合动力汽车来说,也难让消费者完全满意,除了居高不下的价格,对电磁辐射的莫名担忧也让人们举步不前。

  “传统汽车的动力升级是眼下最可行的手段,而其中就包括对汽车变速箱的改进。”中国汽车技术研究中心高级工程师贺开铭告诉记者。中国齿轮专业协会秘书长李盛其则认为,挡位越多,变速箱与发动机匹配度就会越高,汽车换挡也就越平顺,燃油经济性就会越好。“单就8AT变速箱来说,油耗就会比4AT变速箱降低8%左右。”

  技术下移快

  仅仅三五年前,4速自动变速器还是主流,装配6速变速器的车型还都会被厂家大肆宣传一番。如今越来越多的消费者会发现,市场上搭载4AT变速箱的车型越来越少,搭载6AT变速箱车型越来越多。比如,一汽-大众宝来、上海大众朗逸、上海通用科鲁兹、一汽奔腾B50POLO晶锐等10万元上下的家用车型和经济车型都装备上了6AT变速箱。当我们为奔驰7速自动变速器喝彩的时候,一些车型已经悄然开始装配8速自动变速器了。比如宝马5系GranTorismo、宝马全新5系、雷克萨斯LS460L、雷克萨斯GS460、劳斯莱斯古斯特、奥迪全新A8等高端车型。

  随着汽车技术的高速发展,刚刚问世不久的8AT,如今也出现了技术下移的趋势。作为自主品牌的江铃陆风,在今年推出了国内首款具有自主知识产权的8速自动变速器。自主8AT的亮相,昭示着中国8AT时代的到来,相信在不久的将来,会逐渐向中低端车型普及。在三五年前,谁也不会想到6速自动变速器会像今天这样普及。

关键词: 减排 - 8at - 朗逸 - 雅科 - 自动变速器 - 齿轮比 - 节能环保 - 9at - 一汽
责任编辑:海纳
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