在任勇看来，实现百万辆规模，对东风日产的意义却远不仅是体量，因为东风日产“已经具备了百万辆能力、拥有了百万心态”，他要破解的一个主题是“在企业上到一个平台的时候，更需要在思想上去保持一种突破的精神”。

　　“这个时候思想比方法重要。这个高管论坛，我们要解决的并不是具体的方法论，而是一个观念。”任勇在接受南方日报记者专访时说，“延续现行思维，不足以支撑再去创造一个新的奇迹。”

　　这种观念的转变，在今年日系车遭遇的风波上，就有直观的体现。任勇一方面认为，“目前面临的风波，只是一个插曲，在中期规划上是会平滑掉的，不影响既定目标，不必太纠结眼前这些事情”；另一方面，他又对企业高管表示“这一事件成为东风日产十年的一个注脚。可能的长期性、不确定性，以及对公司运营所产生的不利影响，必须充分注意”。

　　任勇为此开出的“药方”，包括提升商品价值、强化公司国际化元素、加速发展启辰自主品牌等，而在终极意义上，他认为必须重构东风日产这个合资公司的企业理想：不能是纯粹的某个品牌在中国的一个制造商。

　　在高管论坛上，任勇坦陈东风日产未来十年需要建构的一种“直接的、形象的、朴实的”企业理想：“它不单纯是由双方母公司的名称合并起来的名字，而将成为中国高品质汽车的象征，并不断引领并变革人们的移动生活。是一个真正的卓越企业。”“它将不单纯是日系背景的合资公司，而是在全球化大背景下，具有完整的本土根源的企业，立足于中国，也必将贡献于世界。”

　　铃木 要占中国市场4%份额

　　铃木中国的频繁换帅，近期引起了汽车业内的强烈关注。9月份接任铃木中国总经理的岩濑大辅，在广州车展上接受南方日报记者专访时表示，铃木中国的换帅是铃木总部的决策，不会影响到铃木中国的整体策略。铃木中国正在规划引进更多具有“铃木风格”的产品，更加注重维护现有客户以及塑造口碑来拓展市场。未来5年，铃木希望占有中国乘用车市场4%的份额。

　　岩濑大辅表示，铃木将在坚持小型车特色的基础上，引入更多有驾驶乐趣的车型。“小型车是铃木擅长的车型，未来中国市场，小型车市场还是有很大的发展空间。”以小型车市场为基础，铃木也将丰富紧凑型跨界车型，以及中级车产品。

　　此次广州车展上，铃木发布了新一代跨界概念车S-CROSS，这是铃木首次推出的中级跨界车。岩濑大辅介绍，铃木是跨界车的先锋。S-CROSS的量产车型，确保了重视乘坐性能的包装和属于中级跨界车中最顶级水平的行李厢容量，具备极高的实用性。

　　目前铃木中国销售维特拉、凯泽西和吉姆尼三款进口车产品，同时在长安铃木和昌河铃木的网络销售。岩濑大辅表示，他正在和铃木总部商讨，引入新的进口车车型。他同时透露，铃木正以中国市场、印度市场、东南亚市场这三个市场为主，进行增资建厂。在中国市场，长安铃木正在新建一座年产能达到25万辆的新工厂，使长安铃木的产能在明年提升到50万辆，建成后铃木在华产能也将从目前的40万辆提升到65万辆，满足新一轮市场拓展的需求。岩濑大辅表示，未来5年，铃木在华销量要占到乘用车市场的4%至5%的份额，年销量达到60万辆以上。