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郭小戈:人车和谐何时能达到?

2012年12月07日 07:28
作者:郭小戈
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  笔“戈” 墨舞

  国内有专家认为,闯红灯现象不能全归责于行人素质低下,交通信号灯中红灯时间过长,超行人忍耐限度,也是导致这种现象发生的原因之一。

  12月2日,我国迎来了首个“全国交通安全日”,各界也针对国内交通安全展开了各种讨论。各地也掀起了一轮交通安全教育的热潮,深入推进“文明交通行动计划”,发动全社会共同关注交通安全,大力提升全民交通安全意识、法制意识和文明意识。

  统计显示,截至今年10月,中国机动车保有量为2.38亿辆、机动车驾驶人2.56亿人。毋庸置疑,经过汽车产业的黄金十年,我国已经迈入了汽车社会,汽车已经成为生活中的一部分。

  可是,汽车、人与社会这三者之间的良性关系却没有建立起来,反而有日趋紧张的苗头。据一项统计数据显示,去年我国发生道路交通事故超过21万起,造成6万多人死亡,23万多人受伤,直接经济损失超过10亿元。这意味着我国每天发生交通事故约575起,每天因交通事故死亡的人数约160人,受伤人数高达630人。

  显然,在我们生活离不开汽车的现在,如何建立起和谐的汽车社会,是一项刻不容缓的庞大工程。这其中,提升交通各方参与者的安全意识最为关键,这也是设立“全国交通安全日”的初衷,希望全社会关注交通安全。

  今年首个“交通安全日”的主题,设定为“遵守交通信号,安全文明出行”,也是希望从最基本做起,无论是行人还是车辆,都要遵守交通信号。如今的马路,人与车不互让,车与车不相互礼让,行人翻围栏等现象依旧十分明显。不过,这是一个长期的工程,需要全社会努力才会实现。

  再者,交通安全设施需要更加人性化。最近,网络上掀起了一股讨论“凑够一撮人就走,与红绿灯无关”的中国式过马路,这其中有国内马路设施不人性化等原因。

  国内有专家认为,闯红灯现象不能全归责于行人素质低下,交通信号灯中红灯时间过长,超行人忍耐限度,也是导致这种现象发生的原因之一。其实,估计每个人都有过这样的迟疑,在面对过往车辆不多的情况下,是选择直接穿过马路?还是走1公里之外的天桥过马路?如果有方便的过马路通道,谁都不会选择冒险冲过马路。

  此外,交通安全还需另外一个主体的配合,便是汽车的生产企业如何提供安全标准更高的汽车。

  近日,央视一档调查新闻报道,武汉市某品牌出租车,在出厂时相关安全配置与普通版有着较大缩水,严重威胁了驾乘人员的人身安全。这不禁让人产生疑问,一辆有着安全隐患的汽车为何能流出市场?

  客观地说,中国在车辆安全的标准方面,与欧美国家还有一定的差距。举个例子,在欧美国家已经要求乘用车强制转配ESP,例如加拿大政府从2009年推出安全法规,要求从2011年9月1日起,在加拿大境内销售的所有新下线乘用车,以及总重量在4.5吨以下的商用车、卡车和公共汽车都标配ESP系统。然而,在国内销售的车辆,有多少车型标配ESP,日韩品牌售价接近20万的B级车,这个配置也基本没有。

  此外,在汽车众多零部件,国内均尚无相关安全标准或者标准过于落后。比如,儿童安全座椅、安全气囊安全标准、ESC、刹车、室内空气质量等等。

  不过,从最近两年情况来看,相关部门均加快了各方面的制度建设,比如,不久前公安部发布新版《机动车驾驶证申领和使用规定》,便强化了各种惩罚措施,对驾驶人提出了更高的要求。而针对汽车质量缺陷的召回制度也从部门规章升级为法规,三包政策也正在加紧制定当中。

  郭小戈

  (南方日报)

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