捷豹路虎有多少优质资源？

　　最后，关于技术还有一个现实问题：捷豹路虎的技术到底有多先进？其实很多人都知道，路虎主流车型使用的发动机大多来自福特，比如极光的2.0T发动机其实就是致胜的2.0T EcoBoost发动机。如此一来，路虎与其仰人鼻息的依靠老东家，自然不如与奇瑞合作开发发动机。不过有业内人士评论：奇瑞的发动机水平就像中国国家足球队，在国内确属一流，但与国际主流对手比，仍有相当大差距。对造一款豪华车的发动机来说，奇瑞与路虎的合作，更像是一场弱弱联合。

　　另外，就路虎在整车制造上的工艺水平来讲，不见得有多么先进的技术。上表来自JD Power公布的美国市场历年IQS数据，即每百辆新车的故障数。可以看到，路虎的故障率在美国市场一直居高不下，甚至有三年的排名是倒数第一。近七年来，路虎的故障数平均高出行业平均水平40%，最高一年竟高出65%。

　　其实，即便是在宽容的中国市场，也不乏消费者对路虎的质量心存怨念。新闻报道与路虎车主论坛上不时会看到各种质量问题。这似乎并没有影响路虎的美誉度，除中国法规有待继续健全外，一个客观因素是中国车市仍处于SUV狂热期，2012年前10个月SUV销量同比增长27.3%，远高于行业3.6%的平均水平。所以，客观上为路虎的一路飙升减少了阻力。一句老话，涨潮时没人知道谁在裸泳。

　　只是，潮起有潮落，这种感性消费能持续多久？塔塔汽车公司最近公布，今年九月捷豹路虎全球销量下滑至26461辆，而去年同期销量为27639辆。这是自2011年7月以来销量的首次下滑。10月份它在北美的销量为3,828辆，同比下降20%。

　　此次合资，目前尚未看到新能源汽车的消息，这对于当前节能减排的大环境来说，多少有些不合时宜。这次审批之快，估计让在合资大门外苦苦徘徊了近十年的雷诺感到很郁闷，也让已拿中国护照但迟迟等不到准生证的沃尔沃感到很受伤。一些分析人士认为，合资项目能在11月前被批通过，有一定时代背景。某机构一项近2000人的调查显示，有35%的人不看好奇瑞与捷豹路虎的合资项目。

　　那么，对于奇瑞这个草莽书生来说，最后值得期待的就是向捷豹路虎学习品牌经营之道。就品牌本身而言，它不只是Logo，更不是一个标签，它更像是一种气质与个性，是公司、产品、员工在过去一定长度的时间内的文化沉淀、精神传承、与不断创新。它甚至可以超脱物理实体存在。因此，它很难被复制。

　　奇瑞借合资品牌提升？

　　那品牌可以被学习吗？可以，但像学英语一样。看得见的词汇量与语法一般不难，但对中国学生来说，最难的是实际交流。这需要熟悉对方的价值观、思维方式、和生活习惯，并能与自身特点融会贯通。如果没有相应环境与持之以恒的坚持，恐怕只能学到一些Chinglish。翻译界有句名言：要想翻译好，首先得汉语好。

　　魏建军在谈合资时，也曾提到类似观点：即使合资也不是以引进技术为主，而是要学习一种理念、管理的方式、国际化的思想、品牌建设的经验。如果能跟高端品牌合作诚然也是长城的一个愿望，但前提是先做好自己。

　　如今，长城把自己做到了自主品牌销量第一，利润率也高达11%，与捷豹路虎相仿，却依然没有合资的迹象，而是像当年拒绝捷豹路虎合资时一样淡定而清醒。相对于这位自学成才的新科状元，选择陪太子读书的奇瑞或许才开始真正出发。