2012年11月16日，全新一代奥迪A6L媒体品鉴沙龙在举行。活动中一汽大众奥迪公关部田陶然对全新奥迪A6L的轻量化车身设计与发动机进行了着重讲解，下面小编就来跟大家交流一下钢铝混合车身的优劣，以及奥迪的“中国特例”。

　　由于全新奥迪A6L上市时间较长，我的同事已经对这款车进行过多次的试驾，所以本次小编将不再对新车的外观（点击进入奥迪A6L外观介绍）、配置（点击进入奥迪A6L配置介绍）、以及动力（点击进入奥迪A6L试驾文章）等方面做过多的介绍，感兴趣的朋友可直接进入我们同事的文章。

　　铝制车身的利与弊

　　轻量化设计是最近几年时间里汽车研究的重点，即将在下星期的广州车展亮相的新一代揽胜就是采用了全铝制的车身结构，使得车身量降低了39%，奥迪A6L虽然没有采用全铝制车身，但通过部分铝制材料的应用，也让车身重量比一代车型减轻了16公斤，在降低油耗的同时，也提升了车辆的加速性能与操控性。

　　也许很多人会问，铝的质地柔软，容易发生变形，大量铝制材料的应用会不会对车辆的安全性有一定的影响呢？其实车身所使用的铝材基本都是合金铝，通过调整合金元素的配合和适当的热处理工艺，完全能够达到所需要的性能。尤其是像防撞梁或者加强梁等部分，所使用的铝材都具有足够的强度和韧度，发生碰撞时具有比钢板更好的吸能特性。

　　当然铝制车身也有一些不足的地方，由于铝材的熔点较低、可修复性差，一旦车辆发生碰撞事故时，维修工需要专门的工具以及特殊的工艺才能对车身进行钣金修复，修复的费用以及时间上要比钢材多得多，解决的方案多是以更换来代替维修，曾经就听说过某车型因采用全铝车型在发生交通事故之后修理费用甚至超过了新车总价的事情，所以目前这种技术基本只会在价位较高的车型上出现。

　　关于胶焊的疑问

　　由于车身采用钢铝混合的车身结构，而常见的电焊并不适用于异种材料的焊接，所以全新奥迪A6L的车身采用了一种全新的焊接方式——胶焊。除了能够实现异种材料的连接以外，胶焊还有具有较好的密封性，可以省去密封的工序，并且拥有比点焊更好的耐疲劳强度。不过根据小编在网上查到的资料，胶焊时使用的粘结剂会挥发一定的污染物，我们知道车内有害物质的多少与使用的黏胶有着极大的关注，而且有的黏胶需要很长的时间才能够将有害物质彻底挥发赶紧，那么奥迪A6L所以使用的这种胶焊会不会也产生类似的问题呢？这点疑问车讯网小编会在今后找机会来为大家进行求证。