2012年09月04日 09:17 | 来源:汽车博览 |
作者:张铎
|
我要评论(0) |
在乡村公路上,绝对不要给复杂的推杆式悬挂增加任何负担。推杆悬挂中的奥林斯弹簧并没有固定在车架上,而是水平挂在车身上,推杆和减震器传导车轮运动。
弯道中会有转向不足的倾向,但方向准确,极富活力
人们可以通过振动清晰地感觉到发动机敏锐的反应,许诺的舒适性并没有实现。放弃了自适应减震器后,Aventador在短波和长波路面上都让乘客感到不适,不过好在提供了很好的路面反馈及抓地力。
排气管4合1是一种低调的张扬
负责牵引的是全轮驱动系统和电控Haldex离合器。离合器最多可将60%的扭矩传递到前桥,加速时特别是在“公路”模式下有拖曳感。ESP工作时也是如此,而且进行干预时比较“神经”,伴有明显的顿挫感。有经验的驾驶者会抱怨ESP干预得有些得不偿失,因为车身会产生左右摆动。
巨大的进气口为发动机提供空气和冷却
进入“运动”或“比赛”模式后这种感觉就消失了,ESP放松对驾驶者的束缚并减小一些转向助力。转向系统在中间位置反应敏锐,工作直接且缜密,要求有较精确的控制。
巨大的陶瓷刹车盘制动效果极佳
但这并不难,兰博基尼Aventador消除了从前的自行转向的弊端。进入弯道,开始有一点转向不足,在速度合适时转为平顺。停止加油时车尾容易控制,根据情况,出弯就可以大胆加速。在这里700马力V12发动机敏锐的反应能力得到了回报,动力既凶悍又可预见。
这是Aventador的极大转变,否则人们会嘲笑兰博基尼只会制造愤怒的公牛。