2012年07月10日 02:00 | 来源:车讯网 |
作者:
夏星
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您能看到的汽车保险杠仅仅是个塑料壳,这层单薄的塑料壳儿,虽然也有一定的缓冲作用,但更为重要的部件在它身后,通常是一根粗大的防撞梁,讲究一点儿的,还有一层泡沫塑料。泡沫塑料可以在最大程度上降低对行人的伤害,防撞梁则是在发生物与物的撞击时起到一定的保护作用。按理说,只要不是特别廉价的汽车,无论是前部还是尾部,均应有防撞梁的存在。不过,在过去的7个月中,车讯网《拆车坊》拆解了14款车,它们的前部虽然都有防撞梁,但有的设计考究,有的设计草率,至于车尾,有的则干脆取消了防撞梁。
为了方便您阅读,首先,我用表格的形式,把已经拆解的14款车型的前、后保险杠结构汇总一下(排列顺序为《拆车坊》的实际拆解顺序)。
十四款车型的前、后保险杠结构一览
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入门价 | 前杠结构 | 后杠结构 | |
科鲁兹 | 10.89万元 | 泡沫塑料+金属梁+副梁 | 金属梁 |
思域 | 12.98万元 | 两级缓冲金属梁 | 金属梁 |
高尔夫 | 11.88万元 | 两级缓冲金属梁 | 金属梁 |
骐达 | 10.53万元 | 泡沫塑料+金属梁 | 泡沫塑料 |
逍客 | 13.98万元 | 泡沫塑料+金属梁 | 泡沫塑料 |
ix35 | 16.98万元 | 泡沫塑料+金属梁 | 非金属梁 |
天籁 | 19.08万元 | 泡沫塑料+金属梁 | 泡沫塑料+金属梁 |
索纳塔 | 16.69万元 | 泡沫塑料+金属梁 | 泡沫塑料+非金属梁 |
途观 | 18.98万元 | 泡沫塑料+金属梁 | 金属梁 |
CR-V | 18.98万元 | 金属梁 | 金属梁 |
速腾 | 13.18万元 | 两级缓冲金属梁+副梁 | 金属梁 |
福克斯 | 9.98万元 | 两级缓冲金属梁 | 塑料缓冲块+金属梁 |
雅阁 | 18.68万元 | 两级缓冲金属梁 | 金属梁 |
蒙迪欧-致胜 | 16.98万元 | 泡沫塑料+金属梁 | 塑料缓冲块+金属梁 |
制表:车讯网 http://www.chexun.com
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按照我个人的理解,我认为汽车的前部保护,比较理想的方案是泡沫塑料+两级缓冲金属梁,金属梁的后面再来个不低于200毫米的吸能盒。因为,眼下我国交通秩序混乱,时常有勇敢的行人或骑车人忽然跑到汽车面前,试图与汽车比试谁的身子骨更硬朗。每当遇到这些好汉,您一方面会为他没能赶上抗日战争而惋惜,一方面不希望事态扩大化。当碰撞无法避免时,自然是撞击力度越小越好。可汽车是钢制的,强度通常会大于人体的骨骼,质量更是远远大于人体质量,两个大于相加,导致人体在汽车面前处于下风。此时,在金属钢梁前面弄些软性的材质,比如保险杠外壳和泡沫塑料,显得很有必要。
汽车尾部的防撞钢梁,我认为应该做得尽可能结实些。如果发生追尾事故,结实的钢梁可以减少车身变形的可能。不过,在我国、欧洲等汽车碰撞测试中,只有正面和侧面的撞击项目,并无尾部撞击(好像目前只有美国有)。也许正是这个原因,一些车型便取消了尾部金属梁,改为泡沫塑料。
拆车坊第一期:思域与科鲁兹(欲知此期详情,点击标题即可进入。)
思域的前防撞钢梁有两层,属于两级缓冲结构(见下图)。在碰撞中,前层杠铁首先吸能,如果撞击力度较大,后层杠铁才参与吸能。这种设计,可以做到逐级吸收能量,减少对车体的破坏力度,但是,思域防撞钢梁的前部没有泡沫塑料。
科鲁兹的前保险杠外壳内,首先是一层泡沫塑料,然后才是金属梁(见下图,泡沫塑料依附在保险杠外壳上,故图中未见)。而且,科鲁兹在前钢梁下还拥有塑胶材质的可变形吸能横杠,对行人起到双重保护。在已经拆解的14款车型中,有类似设计的,仅为科鲁兹和速腾两款车型。
思域的后保险杠外壳内,有金属材质的防撞梁,但结构比较简单,宽度不足,与车体接合方式也很草率(见下图)。清华大学的老师给出的评语是:当车辆遇到追尾碰撞时,缓冲效果可能不明显,撞击力度在很大程度上会直接传递到车身,给后排乘员带来危险。
科鲁兹的后保险杠外壳内,是一根异形铝合金材质的横梁,与车体接合方式比较简单,这样的设计会产生更多的缓冲,但其左右两侧没有吸能缓冲区,属于保护的空白(见下图)。