车讯网《拆车坊》第三期的主角已经选定——北京现代的ix35和东风日产的逍客。日前，我与同事前往北京亚运村汽车市场，购买了一辆12月19日生产、行驶里程为6千米的逍客，在拆车活动开始之前，首先跟大家分享一些购车时产生的感想。

    第一个感想，关注外观的人真多。逍客与奇骏的技术完全相同，可前者在2011年售出11万辆，基本上都是2.0两驱，后者只售出不足3万辆，基本上都是2.5四驱。看来，有没有真才实学不要紧，最重要的是有张漂亮脸蛋。直到今天，我才明白了郭美美的真谛。

    第二个感想，无级变速被神话了。查看逍客的配置表，发现在“风、火、雷、虎、龙”中，最划算的是“风”，可店家说“火”和“雷”最好卖，主要是因为无级变速。呜呼。无级变速器的制造成本比齿轮变速器低，购买成本和使用成本高，反而却畅销。

    说到逍客，不可避免地要说到奇骏，那么，这两款车作对比的话，究竟如何呢？

    逍客与奇骏是一对龙凤胎

    此前，我曾长时间试驾过奇骏，这次，当我驾驶着逍客返回公司时，获得了与奇骏完全相同的驾驶感。事实上，逍客与奇骏的内在技术如出一辙，通过下列表格您就能发现，这两款车的外形虽然差异很大，但采用的是同一个底盘，区别仅仅是罩着不同的外壳。很显然，逍客更为女性化，奇骏更为男性化。它们简直就是一对儿孪生兄妹、龙凤胎。

    把逍客与奇骏评价为“龙凤胎”，应该是很贴切的形容。如果不是对比它们的内在技术，或许有些人会认为逍客与奇骏是两款截然不同的车子。毕竟，奇骏的外观过于硬朗，带有典型越野车基因；逍客的外观非常柔美，是一款典型的城市型SUV车。  

    查看销售统计，在2011年售出的11万辆逍客中，1.6车型是1.35万辆，2.0两驱车型是9.41万辆，2.0四驱车型是0.37万辆。与之形成对比的是，奇骏在2011年共售出2.83万辆，其中2.0四驱车型是0.38万辆，2.5四驱车型是2.45万辆。

    从中可以看出，虽然逍客与奇骏各自拥有一款动力，但共同拥有的是2.0动力，这套系统是完全相同的，但逍客的市场业绩比奇骏好很多，可以说明，注重外观的人远远多于注重性能的人，并得出这样的结论：逍客的车主注重外观，奇骏车主注重性能。

    看着这对儿“龙凤胎”，不由得想起选老婆的话题——是找个踏踏实实跟你过日子的，还是供养一只花瓶？前者可能相貌普通，但能把一切家务帮你打理的井井有条，让你有种帝王般的享受；后者貌似天仙，楚楚动人，但需要你支付更多的钞票，购买时装、首饰以及化妆品。如何选择，只能按照每个人的价值观衡量了。

    逍客之所以畅销，除了漂亮的脸蛋，据说还有配置齐全的因素。那么，它的配置究竟如何呢？

    逍客配置分析

    2011年，东风日产对逍客进行过一次改款，称之为“新逍客”。最大的改变是“智观全景、智尚全型、智行全程”的三个内容，其间的含义是增加了全景天窗、全景影像和智能导航，但是，全景天窗仅限于20万元以上的车型，全景影像限于18万元以上的车型，智能导航限于21.98万元的顶配车型。也就是说，广告中关于逍客的亮点宣传，实际上都是高价格车型，16万元以下的三款逍客没有上述配置。

    厂家在推出新逍客之后，始终强调全景影像系统是英菲尼迪所配备，意为高档。可实际上，全景影像不过是四个摄像头与一个显示屏，只要去趟中关村电子城就会知道，这套系统的成本并不高，关键是创意。

    可话又说回来，汽车的配置无法用实际成本衡量。高价才有高配，这种现象无可厚非，何况，全景影像在狭窄路段确实很实用，惟一美中不足的是，逍客的这套系统是在改款时后加的，看上去有些突兀，略有不谐之感。

    除了上述较为新颖的配置，逍客各款车型的基础配置差异并不大。比如，安全方面的配置，不管是13.98万元的入门级车型，还是18.08万元的两驱版顶配车型，主动安全配置完全相同，唯有被动安全配置有气囊数量的差异。至于在一些国家已经成为标准配置的车身稳定控制系统，在逍客上只出现在21.98万元的四驱车型——“龙”。 

    从逍客（两驱）的配置来看，以我个人的观点，13.98万元的入门级“风”最划算。比如，15.18万元的“火”，比“风”贵了1.2万元，得到的是动力升级为2.0升，变速器升级为6速手动，此外，还有倒车雷达、后排座阅读灯、后排中央扶手和无匙启动。这些东西值1.2万元吗？或许有人会说，当然值了，动力从1.6升级为2.0，还不值吗？

    我相信，有不少人会认为2.0肯定比1.6的动力强大，可到底强大多少呢？查看一下性能数据——1.6车型的最高时速是174千米，加速成绩是12.1秒；2.0车型的最高时速是191千米，加速成绩是10.2秒。最高时速的实际意义几乎为零，加速成绩有些意义，可为了2秒钟的加速，多花1万元值吗？何况，2.0车型的油耗比1.6车型多了0.8公升/百千米。

    总体感觉，逍客各款车型的配置差异甚微，价格差异却都是万元级的，所以，对于务实消费、理性消费的人来说，13.18万元的“风”版最为划算。当然，要求自动挡的消费者除外。

    如果今年厂家继续对逍客做年度改款的话，建议增加巡航定速和USB接口，前者在长途旅行时非常实用，后者可以让听音乐变得更非常简捷。一些华而不实的配置，比如顶配车型才有的后排座中央头枕，基本上属于摆设，逍客的后排座较为狭窄，乘坐三个人很不现实。

    做为一款SUV车，承载空间值得关注。厂家给出的数据是，行李仓平时的最大容积为352升，放倒后排座椅可以增加到1513升。但是，由于设计师过于注重逍客的外观，导致其内部空间并不大，尤其是头部空间，较为局促。

    再回过头看看“孪生哥哥”——奇骏。奇骏的外观虽然不如逍客那样受人追捧，但是，奇骏的头部空间比逍客强一些，再加上椅背的角度可调，所以，奇骏后排座的乘坐舒适感好于逍客，逍客后排座狭窄的空间与直挺挺的椅背角度，很容易令人联想起老式火车里的硬座。同时，奇骏的后排座椅放倒后，地板非常平整，比逍客更适合旅行、郊游。

    逍客是一款城市型的紧凑SUV车，这样的车子在市场上有很多，在这个阵营中，逍客的表现如何呢？

    逍客销量分析

    逍客的原型车是日产在英国设计的作品，属于面向城市用户的SUV车。自2007年上市后，在欧洲和日本的反应都很不错。东风日产于2008年3月引入国产，由于后排空间狭小，在我国上市的初期，市场口碑不佳，以至于在头两年销售情况冷清。但是，随着汽车个性化消费风潮的增长，以及同级车的高价与加价，逍客的优势逐渐显现，厂家又不失时机地为其增加了配置，比如，全景倒车影像，使得逍客的销量在2011年猛增几乎一倍。

    在目前我国城市型SUV市场中，虽然汉兰达、Q5等中型SUV也很畅销，但是，紧凑型SUV由于具备体积不大不小的优点，因而更受欢迎，销量自然大于汉兰达和Q5。从8.98万元的比亚迪S6，到49.8万元的路虎神行者，各种档次的紧凑型SUV均很抢手。以价格而论，8-13万元的主力车型是瑞虎、哈弗、S6等自主品牌,15-18万元的主力车型是ix35、智跑等韩系品牌，18-24万元的主力车型是思威、RAV4等日系品牌，再往上则是途观等德系品牌的天下。

    从车辆做工、品牌价值、技术内涵来看，逍客算不上很出色，与思威很接近，比途观落后了一个台阶，但是，思威与途观长时间的加价提车，阻挡住了一部分消费者的脚步。甚至可以这样说，如果东风本田与上海大众能够充足供货，逍客的业绩不会在2011年上升得这么快。

    逍客的优势在于门槛比较低。它的入门级指导价为13.98万元，低于韩系品牌2万多元，低于其它日系品牌5万元，比自主品牌高了4万元左右。这样的价格定位，弥补了其后部空间狭小的不足，再加上后部空间的丧失，是由于时尚的外观所导致，此外，购买逍客的人群，大多是单身或两口之家，对后排座的需求并不迫切，所以，在逍客的消费群体眼中，空间狭小完全可以接受。

    上述感想均为现象，内涵究竟如何，接下来的两周，车讯网《拆车坊》将做出答案，敬请关注。

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